BAT-BMS Controversy: ఈ-రిక్షా డ్రైవర్ల భద్రతను దృష్టిలో ఉంచుకుని, కేంద్రం కీలక చర్య తీసుకుంది. బ్యాటరీ నిర్వహణకు సంబంధించిన BAT-BMSతో సహా ఏడు యాప్‌లను తొలగించాలని గూగుల్,  ఆపిల్‌కు నోటీసులు ఇచ్చారు. 

BAT-BMS Controversy: మీరు ఈ-రిక్షా నడుపుతున్నా లేదా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో సంబంధం కలిగి ఉన్నా, ఈ వార్త మీకు అత్యంత ముఖ్యమైంది. ఈ-రిక్షా బ్యాటరీలను రిమోట్‌గా నియంత్రించడానికి లేదా ఆపివేయడానికి దుర్వినియోగం చేస్తున్నారనే ఆరోపణలపై ఏడు మొబైల్ యాప్‌లపై కేంద్ర ప్రభుత్వం చర్యలు ప్రారంభించింది. తత్ఫలితంగా, ఈ యాప్‌లను యాప్ స్టోర్‌ల నుంచి తొలగించాలని ప్రభుత్వం గూగుల్, ఆపిల్‌లను కోరింది. ఈ నిర్ణయం ఈ-రిక్షా డ్రైవర్లకు ఉపశమనం కలిగిస్తుందని భావిస్తున్నారు.

కొంతకాలంగా సోషల్ మీడియాలో అనేక వీడియోలు, ఫిర్యాదులు వెలుగులోకి వస్తున్నాయి. బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ (BMS)కు అనుసంధానించిన మొబైల్ యాప్‌లను ఉపయోగించి కొందరు వ్యక్తులు, కదులుతున్న ఈ-రిక్షాల బ్యాటరీని అకస్మాత్తుగా ఆపివేస్తున్నారని ఆరోపిస్తున్నారు. రోజువారీ ఆదాయం దెబ్బతింటోందని చాలా మంది డ్రైవర్లు చెప్పారు. దీనివల్ల డ్రైవర్లు మధ్యలోనే చిక్కుకుపోవడంతోపాటు ప్రయాణికులకు అసౌకర్యం కలుగుతోంది. 

ఎలక్ట్రానిక్స్ -ఇన్ఫర్మేషన్ టెక్నాలజీ మంత్రిత్వ శాఖ గూగుల్ ఆండ్రాయిడ్, ఆపిల్ ఐఓఎస్‌లకు నోటీసు జారీ చేసింది. BAT-BMSతో సహా ఏడు యాప్‌లను తమ యాప్ స్టోర్‌ల నుంచి తొలగించాలని మంత్రిత్వ శాఖ ఈ రెండు కంపెనీలను కోరింది. ఒక యాప్‌ను ప్రజాభద్రతకు ముప్పు కలిగించడానికి లేదా ప్రజా శాంతికి భంగం కలిగించడానికి ఉపయోగిస్తుంటే, అటువంటి యాప్‌లపై చర్య తీసుకోవడం అవసరమని ప్రభుత్వం పేర్కొంది. అందుకే ఈ యాప్‌లను తొలగించాలని నిర్ణయం తీసుకున్నారు.

BAT-BMS యాప్ అంటే ఏమిటి?

BAT-BMS, లేదా బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌కు సంబంధించిన యాప్‌లు సాధారణంగా బ్యాటరీ స్థితి, ఛార్జింగ్, ఉష్ణోగ్రత, ఇతర సాంకేతిక సమాచారాన్ని పర్యవేక్షించడానికి యూజ్ అవుతున్నాయి. ఈ యాప్‌లు బ్యాటరీని పర్యవేక్షించడంలో సహాయపడతాయి, కానీ వాటిని దుర్వినియోగం చేస్తే, అవి బ్యాటరీ పనితీరును ప్రభావితం చేయగలవు. అందుకే ప్రభుత్వం ఇటువంటి యాప్‌ల పట్ల కఠినమైన భద్రతా విధానాన్ని అవలంబించింది.

ఇ-రిక్షా డ్రైవర్లకు ఎలా ప్రయోజనం చేకూరుతుంది?

ఈ ప్రభుత్వ చర్య ఇ-రిక్షా డ్రైవర్లకు ఉపశమనం కలిగిస్తుందని భావిస్తున్నారు. ఇలాంటి యాప్‌ల దుర్వినియోగాన్ని అరికడితే, ప్రయాణంలో ఇ-రిక్షాలు ఆగిపోవడం వంటి ఘటనలు తగ్గుతాయి. దీనివల్ల డ్రైవర్లకు సమయం ఆదా అవుతుంది, వారి జీవనోపాధిపై భారం తగ్గుతుంది, ప్రయాణీకుల ప్రయాణాలు మునుపటి కంటే సురక్షితంగా మారతాయి.

అన్ని ఈ-రిక్షాలు ప్రభావితం అవుతాయా?

ఈ సమస్య ప్రతి ఈ-రిక్షాలో లేదని నిపుణులు అంటున్నారు. మొబైల్ యాప్ ద్వారా యాక్సెస్ అందించే కొన్ని బ్యాటరీల్లో మాత్రమే ఈ లోపం గుర్తించారు. అటువంటి వ్యవస్థ లేని వాహనాలు ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు. అయితే, బ్యాటరీని కొనుగోలు చేసేటప్పుడు, దానికి తగిన భద్రతా ఫీచర్లు, సురక్షితమైన సాఫ్ట్‌వేర్ ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోండి.

కొన్ని రోజుల క్రితం వరకు, ఒక మొబైల్ యాప్ ఇ-రిక్షాల విషయంలో దేశవ్యాప్తంగా ఇంత పెద్ద చర్చను రేకెత్తిస్తుందని ఎవరూ ఊహించి ఉండరు. కానీ గత వారం రోజులుగా సోషల్ మీడియాలో వైరల్ అయిన వీడియోలు సరిగ్గా అదే చేశాయి. ఈ వీడియోలలో, ప్రజలు మొబైల్ ఫోన్‌ను ఉపయోగించి కదులుతున్న ఇ-రిక్షాను సమీపించగానే, క్షణాల్లో ఆ వాహనం ఆగిపోతుంది. ఈ వీడియోలు వేగంగా లక్షలాది మందికి చేరి, ఇ-రిక్షా డ్రైవర్లలో భయాన్ని వ్యాపింపజేశాయి. బ్యాటరీ తయారీ కంపెనీలపై ప్రశ్నలు తలెత్తాయి, చివరికి ఈ విషయంలో ప్రభుత్వం చర్యలు తీసుకోవలసి వచ్చింది.

మొదట్లో, ఈ వివాదం మొత్తం చైనీస్ బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ యాప్ అయిన BAT-BMS చుట్టూ తిరిగింది, కానీ చర్చ ముందుకు సాగేకొద్దీ, ఇది కేవలం ఒక యాప్‌కు సంబంధించిన సమస్య కాదని స్పష్టమైంది. అసలు ప్రశ్న భారత్‌లో వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వ్యవస్థ సైబర్‌సెక్యూరిటీకి సంబంధించింది. దేశంలో EVలను స్వీకరిస్తున్న వేగానికి అనుగుణంగా వాటి డిజిటల్ భద్రత పటిష్టంగా ఉందా లేదా అన్నదే అసలు ప్రశ్న. 

ప్రభుత్వం ఇప్పటివరకు ఏమి చేసింది?

కేంద్ర ప్రభుత్వం ఈ విషయానికి సంబంధించిన రెండు యాప్‌లను తొలగించింది. ఎలక్ట్రానిక్స్,  ఇన్ఫర్మేషన్ టెక్నాలజీ మంత్రిత్వ శాఖ కార్యదర్శి ఎస్. కృష్ణన్ జూలై 3న మాట్లాడుతూ, తమ దృష్టికి వచ్చిన రెండు యాప్‌లను గూగుల్ ప్లే స్టోర్, ఆపిల్ యాప్ స్టోర్ నుంచి తొలగించినట్లు తెలిపారు. ఈ రెండు యాప్‌లు BAT-BMS, Epoch Li-ion. 

యాప్ స్టోర్‌లు కూడా జాగ్రత్త వహించాలని, భవిష్యత్తులో ఇలాంటి హానికరమైన యాప్‌లు మళ్లీ అందుబాటులోకి రాకుండా చూసేందుకు ప్రభుత్వం గూగుల్, ఆపిల్‌లతో సంప్రదింపులు జరుపుతుందని ఎస్. కృష్ణన్ పేర్కొన్నారు. ఈ ఘటనతో బ్యాటరీ వ్యవస్థలోని సైబర్ బలహీనతలను కూడా ప్రభుత్వం దర్యాప్తు చేస్తోంది.

మనం బ్యాటరీని మానవ శరీరంగా భావిస్తే, BMS దాని మెదడు. బ్యాటరీ ఎంత ఛార్జ్ అవ్వాలి, ఎంత డిశ్చార్జ్ అవ్వాలి. ప్రతి సెల్ ఉష్ణోగ్రతను ఇది నిర్ధారిస్తుంది. బ్యాటరీ అధికంగా వేడెక్కుతోందా లేదా షార్ట్ సర్క్యూట్ ప్రమాదం ఏమైనా ఉందా అని కూడా ఈ యాప్ పర్యవేక్షిస్తుంది. మొత్తమ్మీద, బ్యాటరీ సురక్షితంగా పనిచేస్తూనే ఉండేలా చూడటమే BMS పని.

చాలా ఆధునిక BMSలు ఇప్పుడు బ్లూటూత్ మాడ్యూల్‌తో వస్తున్నాయి. దీనివల్ల మొబైల్ యాప్ ద్వారా పూర్తి బ్యాటరీ సమాచారాన్ని పొందవచ్చు. సర్వీస్ ఇంజనీర్లు, అధీకృత డీలర్లు బ్యాటరీ ఆరోగ్యాన్ని తనిఖీ చేయడానికి ఈ యాప్‌ను ఉపయోగిస్తారు. కొన్ని BMSలు భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా బ్యాటరీని ఆన్ లేదా ఆఫ్ చేసే ఎంపికను కూడా అందిస్తాయి. అసలు వివాదం ఇక్కడే మొదలవుతుంది; సర్వీసింగ్‌ను సులభతరం చేయడానికి రూపొందించిన ఒక ఫీచర్‌ను ఇప్పుడు దుర్వినియోగం చేస్తున్నారు.

వైరల్ వీడియోలో ఏం చూపించారు?

సోషల్ మీడియాలో ప్రచారంలో ఉన్న వీడియో ప్రకారం, కొంతమంది వ్యక్తులు రోడ్డుపై వెళ్తున్న ఈ-రిక్షా వద్దకు వెళ్లి, ఒక మొబైల్ యాప్‌ను తెరిచి, బ్యాటరీకి కనెక్ట్ చేయగా, కొన్ని సెకన్ల తర్వాత ఆ ఈ-రిక్షా ఆగిపోతుంది. చాలా వీడియోలలో ఇబ్బంది పడుతున్న డ్రైవర్లు కనిపించారు. కొందరు తమ రిక్షాలను వీధిలో నెట్టుకుంటూ వెళ్లగా, మరికొందరు డబ్బులు కోల్పోయారు. కొందరు దీనిని ఒక ప్రహసనంగా మార్చగా, ఉత్తర భారత్‌లోని కొన్ని ప్రాంతాలలో దీనికి టెర్రీ కంట్రోల్ అనే పేరు కూడా వచ్చింది. ఈ వీడియోల వల్ల, ఎవరైనా తమ మొబైల్ ఫోన్‌ను ఉపయోగించి ఎప్పుడైనా ఈ-రిక్షాను ఆపవచ్చనే అభిప్రాయం ప్రజల్లో ఏర్పడింది.  

ఈ-రిక్షాను నిజంగా నియంత్రించవచ్చా?

సరళమైన సమాధానం ఏమిటంటే, లేదు. నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, అన్ని ఇ-రిక్షాలు ఈ సమస్యతో ప్రభావితం కావు. లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలతో నడిచే ఇ-రిక్షాలు పూర్తిగా సురక్షితమైనవి, ఎందుకంటే వాటిలో బ్లూటూత్-ఎనేబుల్డ్ BMS ఉండదు. అదేవిధంగా, అనేక పెద్ద కంపెనీల బ్యాటరీలు వాటి సొంత, యాజమాన్య యాప్‌లపై పనిచేస్తాయి. ఏ థర్డ్-పార్టీ యాప్‌లకు కనెక్ట్ కావు.

అటువంటి సాధారణ యాప్‌లకు కనెక్ట్ చేయగల కొన్ని బ్లూటూత్-ఎనేబుల్డ్ లిథియం బ్యాటరీలకు మాత్రమే ప్రమాదం ఉంది. BMSకు బలమైన పాస్‌వర్డ్ లేదా ప్రామాణీకరణ లేకపోతేనే అవి కూడా ప్రమాదానికి గురవుతాయి. అంటే వైరల్ వీడియోలో చూపించిన దృశ్యం ప్రతి వాహనానికి వర్తించదు. ఇది చాలా ముఖ్యం, ఎందుకంటే ఇది అనవసరమైన భయాందోళనలను నివారించగలదు.

BAT-BMS వివాదం ఎలా మొదలైంది? 

వైరల్ అయిన వీడియో తర్వాత, BAT-BMS అనే యాప్ మొదట వెలుగులోకి వచ్చింది. దీనిని చైనా కంపెనీ షెన్‌జెన్ గ్రీనర్జీ టెక్నాలజీ అభివృద్ధి చేసింది. వాస్తవానికి దీనిని బ్లూటూత్ ద్వారా లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలను పర్యవేక్షించడానికి ,సర్వీస్ చేయడానికి రూపొందించారు.

ఈ యాప్ బ్యాటరీ వోల్టేజ్, కరెంట్, ఉష్ణోగ్రత, ఛార్జింగ్ స్థితి, బ్యాటరీ హెల్త్‌ను చూపిస్తుంది. కొన్ని అనుకూలమైన బ్యాటరీల్లో, బ్యాటరీని ఆన్ లేదా ఆఫ్ చేయడానికి అనుమతించే నియంత్రణ ఫీచర్ కూడా ఉంటుంది. కొంతమంది ఈ నియంత్రణ ఫీచర్‌ను దుర్వినియోగం చేస్తున్నారని ఆరోపణ ఉంది. నిపుణుల ప్రకారం, ఈ యాప్ సుమారు పది నుంచి పదిహేను మీటర్ల బ్లూటూత్ పరిధిలో అనుకూలమైన బ్యాటరీలకు కనెక్ట్ అవ్వగలదు, ఒకవేళ బ్యాటరీ భద్రతకు భంగం కలిగితే, దానిని ఆఫ్ కూడా చేయవచ్చు.

కొత్త మలుపు ఏంటి?

మొదట్లో,సమస్య కేవలం BAT-BMSతోనే ఉందని, దానిని తొలగిస్తే సమస్య పరిష్కారమవుతుందని భావించారు. కొన్ని పరీక్షల్లో, బ్యాటరీని ఆఫ్ చేసే ముందు యాప్ పాస్‌వర్డ్ అడుగుతోందని కూడా వెల్లడైంది. వేరొక బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ యాప్‌ను ప్రయత్నించినప్పుడు అసలు మలుపు వచ్చింది. ఆ యాప్ కూడా అదే అనుకూలమైన బ్యాటరీకి కనెక్ట్ అయి, దానిని ఆఫ్ చేయడం ప్రారంభించింది. 

ప్రభుత్వం ఇప్పుడు BAT-BMS, Epoch Li-ion అనే రెండు యాప్‌లను కూడా తొలగించింది. బ్యాటరీ హార్డ్‌వేర్ స్వయంగా సురక్షితంగా లేనప్పుడు, కేవలం ఒక యాప్‌ను తొలగించడం వల్ల సమస్య పూర్తిగా పరిష్కారం కాదని దీని ద్వారా స్పష్టమవుతోంది. దానికి అనుకూలమైన మరో యాప్, అదే లోపభూయిష్ట బ్యాటరీకి కనెక్ట్ అవ్వడానికి ప్రయత్నించవచ్చు. ఇక్కడే ఈ సమస్య ఒకే యాప్ పరిధిని దాటి, మొత్తం EV వ్యవస్థకు సంబంధించిన సైబర్‌సెక్యూరిటీ సమస్యగా మారుతుంది.

బలహీనత ఎక్కడ ఉంది?

ఈ మొత్తం వివాదానికి ఇదే కీలకం. సమస్య ఏదైనా ఒకే యాప్‌లో కంటే, భద్రత బలహీనంగా ఉన్న BMSలోనే ఎక్కువగా ఉంది. బ్యాటరీ బ్లూటూత్ బహిర్గతమై, దానికి బలమైన పాస్‌వర్డ్ లేనప్పుడు ప్రమాదం పొంచి ఉంటుంది. కొన్నిసార్లు, ఫ్యాక్టరీ డిఫాల్ట్ పాస్‌వర్డ్‌ను ఎప్పటికీ మార్చరు, అది అలాగే ఉండిపోతుంది. కొన్ని సందర్భాల్లో, ప్రామాణీకరణ వ్యవస్థ బలహీనంగా ఉంటుంది, మరికొన్నింటిలో ఫర్మ్‌వేర్ తగినంత సురక్షితంగా ఉండదు.  

భారతదేశంలో విక్రయించిన అనేక చవకైన ఇ-రిక్షా, ఎలక్ట్రిక్ టూ-వీలర్ బ్యాటరీలు పాస్‌వర్డ్‌లు లేకుండా వస్తాయి లేదా ఫ్యాక్టరీ డిఫాల్ట్ పాస్‌వర్డ్‌లతో పనిచేస్తాయి. అటువంటి సందర్భాల్లో, సుమారు పది నుంచి పదిహేను మీటర్ల బ్లూటూత్ పరిధిలో ఉన్న ఎవరైనా యజమానికి తెలియకుండా బ్యాటరీకి కనెక్ట్ అవ్వగలరు. దీని అర్థం, అసలైన ముప్పు యాప్‌తో కాకుండా, హాని కలిగించే హార్డ్‌వేర్, బలహీనమైన సెట్టింగ్‌లతోనే ఉంది.

ఇది హ్యాకింగా? 

ప్రతి కేసును హ్యాకింగ్ ఘటన అని పిలవడం సరికాదని సాంకేతిక నిపుణులు అంటున్నారు. ఒక సిస్టమ్‌ను పాస్‌వర్డ్ లేకుండా తెరిచి ఉంచినప్పుడు, ఎవరైనా దాని అధికారిక నియంత్రణ ఫీచర్లను దుర్వినియోగం చేస్తే, అది సాంప్రదాయ సైబర్ హ్యాకింగ్ కాదు, కేవలం ఒక భద్రతా లోపం మాత్రమే. చట్టపరంగా చూస్తే, అనుమతి లేకుండా ఇతరుల సిస్టమ్‌లోకి ప్రవేశించి, దాన్ని నియంత్రించడం నేరంగా పరిగణిస్తారు. 

ఇ-రిక్షా డ్రైవర్లపై దీని ప్రభావం ఎలా ఉంటుంది?

డ్రైవర్లకు ఇది కేవలం సాంకేతిక సమస్య మాత్రమే కాదు, వారి జీవనాధారానికి సంబంధించిన ప్రత్యక్ష విషయం. చాలా మంది ఈ-రిక్షా డ్రైవర్లు తమ వాహనాలను అద్దెకు తీసుకుంటారు, కాబట్టి ఒక్క రోజు నష్టం కూడా వారికి అత్యంత నష్టదాయకం. ఒకవేళ ప్రయాణం మధ్యలో ఈ-రిక్షా పాడైపోతే, ప్రయాణికులు దిగిపోతారు, తమ ఛార్జీని కోల్పోతారు, వాహనాన్ని నెట్టుకుంటూ వెళ్లాల్సి వస్తుంది. దీనివల్ల వారు తమ రోజంతా సంపాదించినదంతా కోల్పోతారు. 

చాలా మంది డ్రైవర్లు తమ రిక్షా నిజానికి పాడైపోలేదని, ఒక యాప్ ద్వారా అది నిలిచిపోతందని తెలియదు. ఈ సందర్భంలో కొందరు, రిక్షాలో నిజానికి ఎలాంటి లోపం లేకపోయినా, తమ వాహనాన్ని బాగు చేయించుకోవడానికి అటుగా వెళ్లేవారికి లేదా మెకానిక్‌కు డబ్బు చెల్లించడానికి ప్రయత్నిస్తారు.

ఢిల్లీలో జరిగిన ఒక ఘటనలో, ఒక డ్రైవర్ రిక్షా ఉదయం అంతా ఒకే చోట నిలిచిపోవడంతో, అతను తన రోజువారీ సంపాదన అయిన సుమారు నాలుగు వందల నుంచి ఐదు వందల రూపాయలను కోల్పోయాడు. ఆ తర్వాత, అక్కడే ఉన్న ఒక వ్యక్తి అతని యాప్‌ను ఉపయోగించి రిక్షాను మళ్లీ నడిచేలా చేశాడు. గత కొన్ని రోజులుగా ఇలాంటి ఫిర్యాదులు పెరిగాయని, చాలా వాహనాలను తనిఖీ కోసం వర్క్‌షాప్‌లకు పంపినట్లు డీలర్లు చెబుతున్నారు.

కేవలం యాప్‌ను తొలగించడమే పరిష్కారమా?

లేదు. BAT-BMSను తొలగించినప్పటికీ, అదే లోపభూయిష్ట హార్డ్‌వేర్‌కు మరో యాప్ కనెక్ట్ అవ్వగలిగితే సమస్య కొనసాగుతుంది. అందుకే Epoch Li-ion వంటి ఇతర యాప్‌లు వచ్చిన తర్వాత ఈ చర్చ తీవ్రమైంది. కాబట్టి, అసలైన పరిష్కారం యాప్‌లను తొలగించడం కాదు, బ్యాటరీ, BMS భద్రతను మొదటి నుంచి పటిష్టం చేయడమే. హార్డ్‌వేర్ సురక్షితంగా ఉండే వరకు, యాప్‌లు వస్తూ పోతూనే ఉంటాయి. ముప్పు కొనసాగుతూనే ఉంటుంది.

సైబర్‌ సెక్యూరిటీ నిపుణులు పలు సూచనలు ఇస్తున్నారు. మొదటిది, ప్రతి BMSకు ఒక ప్రత్యేకమైన పాస్‌వర్డ్ తప్పనిసరిగా ఉండాలి, మొదటిసారి ఉపయోగించినప్పుడు ఫ్యాక్టరీ డిఫాల్ట్ పాస్‌వర్డ్‌ను మార్చాలి. బ్లూటూత్ కనెక్షన్‌లను ఎన్‌క్రిప్ట్ చేయాలి, అధీకృత డివైస్‌లు మాత్రమే బ్యాటరీకి కనెక్ట్ అయ్యేలా చూడాలి.

అదనంగా, బ్యాటరీని ఆన్ లేదా ఆఫ్ చేయడం వంటి నియంత్రణ ఫీచర్‌ల కోసం బహుళ-స్థాయి ప్రమాణీకరణ అవసరం, అంటే ఒకే పాస్‌వర్డ్ సరిపోదు. వాహనాలను డెలివరీ చేసే ముందు డీలర్లు తప్పనిసరిగా భద్రతా సెట్టింగ్‌లను ఏర్పాటు చేయాలి. అన్నింటికన్నా ముఖ్యంగా, ప్రభుత్వం EV బ్యాటరీల కోసం నిర్దిష్ట సైబర్‌సెక్యూరిటీ ప్రమాణాలను జారీ చేయాలి, తద్వారా ప్రతి కంపెనీ వాటిని పాటించేలా చూడాలి.

ప్రతిఒక్కరూ ఈ మూడు విషయాలు గమనించాలి! 

• మొదటగా, ప్రభుత్వ దర్యాప్తు ఏం వెల్లడిస్తుంది. వాస్తవానికి ఎన్ని బ్యాటరీలు ప్రభావితమయ్యాయి?
• రెండోది, భవిష్యత్తులో అటువంటి యాప్‌ల విషయంలో గూగుల్, ఆపిల్ ఏ విధానాన్ని అవలంబిస్తాయి?
• మూడోదిగా, EV బ్యాటరీలు, బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థల కోసం భారత్‌ ఏవైనా ప్రత్యేక సైబర్‌ సెక్యూరిటీ నిబంధనలను విధిస్తుందా? అనేది అతిపెద్ద ప్రశ్న